Wintertijd, een mooi moment om terug te kijken naar het vorige jaar. Het is toch niet vlieg op soarbaar, dus lekker binnen achter de PC en de nogmaals de vluchten bekijken en herinneringen ophalen. Hoe was het ook al weer en waarom gingen sommige vluchten oké en andere niet. Interessant te weten wat maakt het verschil tussen goede en mindere vluchten. Daarom heb ik een top 10 gemaakt met tips om goede XC vluchten te maken.

De 10 tips worden worden in drie keer geplaatst. Let's GO!

1. Uitrusting

Zorg ervoor dat je uitrusting in orde is. Het is een beetje een cliché, maar ik heb het allemaal mee gemaakt. Batterijen wisselen van je GPS in de lucht is en blijft gevaarlijk. Als je na een super lange XC vlucht bent geland, en je komt erachter dat je geen geld bij je heb... of dat je telefoon leeg is, is niet handig en daardoor duurt de terugreis aanzienlijk langer... Wat zijn de belangrijkste zaken:

• Batterijen opgeladen van GPS, porto, vario, fototoestel, PDA
• Geheugen van de GPS leeg maken om te voorkomen dat je tracklog niet compleet gelogd kan worden
• Mobile telefoon opgeladen en voldoende beltegoed
• Zonnecrème factor 30 (voorkom dat je 3 dagen na de vlucht nog een zeer gezicht hebt van de zon)
• Check, als je gaat lieren, dat je je release bij je hebt
• Voldoende benzine in de auto (als er imand is die je kan en wil ophalen met jou auto, wil je voorkomen dat hij/zij zonder benzine komt.
• Vlucht kaarten en landkaarten bij je. (neem van me aan dat dat handig is als je `ergens` geland bent)
• Juiste kleding meenemen. Neem van mij aan dat het rete koud is op 2000m met alleen een T-shirt en een wind-dicht jack

Heb je voldoende warme kleren bij je. Je kunt vooraf al zien welke temperatuur je kunt verwachten op 1000 tot 1500 meter hoogte. In het voorjaar kan het er nog zeker een paar graden vriezen. Het is super zonde om vroegtijdig te moeten landen vanwege kou!

Op het bovenstaande diagram kun je aflezen dat het op dinsdag 12:00 uur op 1200 meter -5 graden is. (1200 meter =+/- 850 hPa (1000 hPa - 850 = 150 x 8 = 1200 meter (1 hPa = 8 meter)) )

Als je echt ver wilt vliegen, will je je niet later verrassen door kou. Erger nog, dat je moet landen omdat je handen of ander ledematen "te" koud zijn.

2. Vlucht voorbereiding

Start één á twee dagen met de voorbereiding. Bezoek websites om te analyseren wat het weer gaat doen en hoe groot de kansen zijn op een verre of lange vlucht. Let specifiek op de wind. Is de voorspelling tussen de 10 en 15 knopen op 3000 voet, dan is dat al aanzienlijk. De kans dat je "in de buurt van het lier terrein blijft" is bij 15 knopen haas onmogelijk. 15 knopen is grofweg 30 km/h dat is 8,3 m/s (simpel rekensommetje 30 / 3,6 = 8,333)

Als je 10 minuten nodig om op te draaien naar de basis in een bel 1,5 meter per seconde is, dan "kost" je dat 2,5 km. Dus dan ben je op hoogte, maar 2,5 km verwijderd van je landingsterrein. Met 30 km/h heb je grofweg nog 5 á 8 km/h voorwaarts als je tegen de wind in terug wilt vliegen. Dus voordat je terug bent, sta je al aan de grond. Dus veel wind betekend: "gaan met die banaan, XC".

Valt de wind mee, 2 tot 8 knopen, dan kun je bijvoorbeeld een opdracht in de buurt gaan plannen. Een uitdagende driehoek of een out-and-return.

Waar moet je op letten als je de meteosites checkt!

• Sterkte en richting van de grondwind (10m) ivm de start
• Sterkte en richting van de bovenwind (500m - 2000m)
• Thermiek voorspelling
• Gevaren (toename van de wind, kans op over ontwikkeling)
• Fronten 
• Bewolking (Cu, Ac of Ci)

Ik check de volgende website 

• http://www.wetter3.de/preview.html (top!)
• http://www.wetterzentrale.de/topkarten/
• http://www.knmi.nl/waarschuwingen_en_verwachtingen/luchtvaart/weerbulletin_kleine_luchtvaart.html
• http://www.knmi.nl/waarschuwingen_en_verwachtingen/weerkaarten.php
• http://85.214.49.20/wz/pics/MS_070525_g05.png (Meteogram voor regio Twente)

Meteo en verwachtingen is een verhaal op zich. Hierover zal ik later een apart stuk schrijven.

Overland - vrije afstand
Je weet inmiddels de meteo condities, dus je weet ook welke richting je overlandvlucht op gaat. in welk luchtruim kom je. Als je Duitsland in gaat, welke grote plaatsen kom je tegen en heb je info over eventueel openbaar vervoer voor de terugreis. Zorg dat je de ICAO kaart bij je hebt en weet welke luchtruim restricties er zijn bij die windrichting.

Als je een grote overland wilt maken, dan moet je wat te eten en te drinken bij je hebben. Je verliest je concentratie na 2 á 3 uur vliegen als je niet drinkt. Vlieg je nog langer, dan is het belangrijk dat je wat gaat eten. Wat mij goed bevalt zijn muesli repen. Deze zijn redelijk goed te openen in de lucht en je propt ze zo weg. De meeste piloten hebben inmiddels een camelbag of iets dergelijks. Super handig. Echte die-hard overland piloten hebben altijd een blik bier in de pakzak. Dit laat ik natuurlijk over aan jezelf...

Volgende week deel 2.

Commentaar (0)

Toon/Verberg commentaar

Toon/Verberg commentaar formulier

Naam

Titel

Commentaar

smaller | bigger

Schrijf de volgende tekens

Geef commentaar