Van 04 januari tot 21 januari zijn Ardy Brouwer, Pierre van Bragt en Joost Visschedijk in De Aar,Zuid-Afrika voor lange afstandvluchten, lees hieronder ons commentaar.

De Aar 2010, Joost

De Aar 2010, Pierre

Woensdag 13 januari 2010:

Bumpy flight in De Aar from pierre van bragt on Vimeo.

Woensdag 6 januari 2010

Gister weer hele aardige dag (6-1) Meer wind voorspeld uit NW later op de dag draaiend naar WNW. 

Bij aankomst op de runway gelijk uitgepakt en gestart. Kleine belletjes tijdens het lieren maar niets om direkt in af te koppelen. Het is turbulent en wil niet landen en nog een keer starten en blijf aan de lijn. Aan het einde van de baan iets wat op een belletje lijkt en ik koppel af. Na wat zoeken een lekkere bel die me naar de basis brengt (3200m) en de wind drift me in de goede richting. Zo gaat het 2 bellen voorspoedig tot ik een zink gat invlieg. Op 300 meter boven de grond kom ik bij een boerderijtje aan. Laatste kans! Ik vlieg me een bel in zoals ik nog niet eerder heb gehad. Met pieken van plus 8 schiet ik omhoog. Alle zeilen bij om dat lapje boven me te houden maar ik wil er absoluut niet uit of uitvallen. In no time weer op basis hoogte. Bij iedere bel blijkt de basis weer 100 meter hoger te zijn. Ideaal, een groep bergen ligt voor me en daar moet ik toch echt over. Net voorbij Hanover weer een mega zinker waar ik een low save heb. Een veldje uitzoekend vlieg ik een bel in. Gelijk indraaiend naar de goede kant heb ik nog een kans. De bel houd aan en ik kan verder. Daarna is het hoog blijven en kleven bij de wolken om de pas over te gaan. Beetje als Piedrahita, maar dan meer bergen en heuvels er achter. Joost heeft een iets meer oostelijke route genomen en komt in de problemen met een onweersbui waardoor hij uiteindelijk moet landen. Ik kan door vliegen en zie de bui 25km naast me uitregenen. De bellen blijven goed maar onweer blijft dreigend. Ik besluit de bellen niet meer uit te draaien naar 4000 meter maar zorg dat ik niet meer dan 1000-1200 meter boven de grond kom. Dat geeft me voldoende afstand mocht zich iets ontwikkelen boven me of in de buurt. Na 182km en bijna 6 uur vliegen sta ik an de grond. Nog voor ik ingepakt ben staan Pierre en Martin al te wachten. We gebruiken een programma op de telefoon wat onze coördinaten per sms verstuurd naar Martin zodat hij weet waar we uithangen en hoe hoog. Bij koers wijzigingen stuur ik er ook een zodat ze gelijk weten welke weg ik volg of welke steek ik ga maken. Het werkt blijkbaar perfect! Ook in geval van nood kan je een sms sturen met daarin de coördinaten en een aantal hulp verzoeken variërend van "need retrieve" tot Serious injury".
Joost heeft minder geluk en land in een stuk zonder ontvangst. Gelukkig staat hij bij een boer op het erf. Na wat geklooi met coordinaten en heen en weer gebel via de vaste lijn vinden we hem uiteindelijk precies in "the middle of fucking nowhere"
Pierre had nog minder geluk en zakte uit net voor Hanover.
Daarna aan de steak bij Saddles in Middelburg om net voor middernacht weer in De Aar te arriveren.

Al met alweer een mooie dag!

groet Ardy.

Zoals jullie van ons gewend zijn blijven we stukjes schrijven welke relevant of interessant kunnen zijn voor overlandvliegend Nederland. Zoals Tip's en Trick's, wedstrijdverslagen, XC-Competitie faciliteiten en houden we de X-contest records bij. Heb je zelf een leuk stukje, stuur het op en wij plaatsen het ergens op de site.

Voor 2010 gaan we de site nog verder uitbreiden met twee items:

1. De club van 100. Geen ranglijst. Maar wel een lijst van alle Nederlanders die eens 100 km gevlogen hebben aan een paraglider in binnen- of buitenland. Klik hier.
2. Review site. Omdat het nogal moeilijk zoeken is naar diverse reviews van schermen, harnassen en apparatuur hebben we het idee bedacht om hiervoor maar eens een site in te gaan richten. Reviews geschreven door piloten kunnen vrijblijvend geplaatst worden op deze plek.

We hopen op veel reactie.

Hoe lijnen te vervangen van een (wedstrijd)scherm

Vandaag de dag hebben veel competitie schermen en performance DHV 2-3 schermen dunne lijnen. Deze lijnen zijn kwetsbaar en dienen regelmatig vervangen te worden. Een complete lijnenset vervangen kan een hele uitdaging zijn. Deze "How-to" geeft je wat tips....

Competition lines don’t give you more max speed, but gives you a better glide ratio. Because of the lower drag, the position of the pilot (in relation to the wing) is more “in front” of the wing. The lower drag changes the angle of attack while flying an thus gives you a better glide ratio. 

The bad thing: these lines wear out after a few years. Some manufacturers advise you the change them every year! The decision of changing them is up to you. I’ll advise you to check on you lines frequently. Especially the brake (mine were pretty bad after two years). If your into Acro thang, don’t wait two years!

Lets get started. I’ll explain it to you in 10 steps

1. Prepare 
2. Sort out the lines 
3. Remove the old lines from the left wing 
4. Install the new ones 
5. Compare left wing with right wing 
6. Don’t forget to eat 
7. Remove the old lines from the right wing 
8. Install the new ones 
9. Compare left wing with right wing 
10. Safety

Step 1 - Prepare

A basic lesson in life “if you want to be successful… prepare”. This means, get yourselves a good and a big room. A gymnastics room would do perfect of a whatever room with a clean and obstacle free floor. Remember, the with of your wing is 12 to 14 meters and line length of aprox. 8 meters in both directions, so the required space to lay down you glider is 15 x 20 meter. An other 10 x 10 meter to lay down you new lines. So you need 400 m² (if you are as inefficient as me) 

Next, get a good line plan from the manufacturer of your wing. Check to see if the labels of your new line set match the labels of the line plan. If not, make extra notes on you line plan. Trust me, you will thank me afterwards. 

If you want to keep your old lines as backup, get a hand full of ribbons and a pen. (or you can use the ribbons of you new line set, but that has disadvantages (you’ll need more room and better planning)

Step 3 – Remove the old line from the left wing 

Remove the A lines from the riser. Flip them to the other side of your glider. If you decide to keep your old line as backup (just in case you run in trouble on your flying vacation), start to remove the knots, otherwise you can cut them en throw them in the bin. Start at the riser side. Lay down the old removed lines in a similar way as the new ones. Use the ribbons and label them (the same way as the new ones). Tip: If the knots are very tight, use the tip of a pair of pliers of a “leatherman tool” to loosen the knots. The knots of the inner A lines are the most firm ones. The more you get to the outside of the wing, the more loose knots will be.
Don’t make the mistake to remove all the lines at ones (left and right wing).

Step 4 - Install the new lines 

Now you should have a wing with only lines at the right site. Go to the place where you’ve spread out all the lines and pick the ao1 and ao2 line. The ribbon with a01 should contain two lines (left en right wing) only pick one line from the ribbon. Remember what line is in your left and right hand (I found myself very chaotic at this point an had often turn around again to remember the position of the lines). Go to your glider and attach you first lines to the glider (a01 and a02). Easy. Repeat it for a03 and a04. Now you can pick aou and knot ao1 and ao2 together. Repeat it for ao3 and ao4. The last step is to combine the two aou’s and knot them together with A1 the main line. Check, check and double check (it's your life not mine) to see if you didn’t make a mistake. 

Next pick ao5 and ao6 and so on, and so on…. Remember not to start with the “B” lines unless “A” is completely finished. So now you should have the old lines at one site of your glider and the new A-group at the other site (to avoid confusion). 

 

Tip: Use a pen to make more room for the lines

So allways start at the glider side and loop (like the 8 shape) the lines together.

Step 5 – Compare the left with the right wing 

To be sure that you didn’t make an error and to see how bad the old lines were, you should compare the lines from the left wing with the new ones from your right wing. Attach both risers to a carabin hook and attach it to something heavy (something that doesn’t move). Walk to your glider and start to compare the line length of the left en right wing. 

 

Don’t be surprised to see that the new lines are as much as 3 cm longer than the old ones. Especially the inner A lines. (In Holland we don’t have any mountains so we tow. People say that it’s bad for you lines and that they get longer and longer. Well, mine didn’t)

Step 6 - Eat 

By now you will be hungry. As I told you, a friend of me (who lives in Germany) has this nice room where we can change the lines. Even when the weather is bad. This is often the case because you don’t want to change them on a beautiful spring day or summer day. A nice colleague of Uwe came by and brought us something to eat. Lets say “the real thang” Schnitzel with Jagersauce and French fries! Be careful not to eat so much (as we did) because you sill have to bend over…. 

Before

After

 

Step 7 - 8 and 9 The right wing

To speedup my typing proces: You know the drill. The same as you did for the left wing.

To see if your break toggles are the same in length, get both first knots an hold them together. Now you can knot het right toggle.

 

Step 10 - Safety

Oké let's cut the bullshit. If you arn't 100% sure of yourselves, bring the glider to an authorized dealer and let them double check it. It's your life on the "line". Changing lines is'nt difficult, but you have to stay focused, an error is made quickly.. Fly safe.

 

Je kent het vast wel; drukke baan, gezin en maar weinig tijd om te gaan vliegen en als je dan eens tijd hebt, wil je ook graag gaan als het echt goed weer is. Je gaat je verdiepen in de voorspellingen voor het aankomende weekend, maar kan niet echt bepalen wordt het nu wel goed of niet en waar moet je eigenlijk op letten. Hieronder volgen 5 tips

1. Wind
2. Wolken
3. Thermiek
4. Basis
5. Neerslag

Tip 1: Wind

Bij paragliding is de wind één van de meest belangrijke factoren waar je van afhankelijk bent als je overland wilt gaan. De wind kun je onderverdelen op 3 niveau's

1. Om veilig te kunnen starten en landen is het van belang om te weten vanuit welke richting en met welke kracht de wind waait. Op de meeste websites wordt dit vaak aangeduid met windsterkte op 10 meter. 15 Knopen wind is al haast de max om comfortabel te kunnen starten.
2. Wind op 750 meter hoogte (925 hpa) is een belangrijk gegeven. Als dit boven de 15 knopen is, dan is het doorgaans niet goed meer, maar nog wel vliegbaar. Je bent dan sterk afhankelijk van de thermiek sterkte. Is de thermiek zwak, dan zal het moeilijk worden om hoogte te maken omdat alles dan verwaaid.
3. De wind op 1380 meter (850 hpa) is van belang omdat op die hoogte we de meeste tijd zullen doorbrengen bij een goede overlandvlucht. Is de wind hier 15-20 knopen, dan zie je vaak (als er lage wolken zijn) dat er zich wolkenstraten vormen. Meestal is het vanaf 15 knopen niet meer goed en ontstaan er turbulenties.

Soms zijn er dagen dat er 0-5 knopen wind wordt voorspeld. Dit kan zeer interessant zijn om een keer een driehoek te proberen. Het nadeel van dagen met weinig wind is het starten. Vaak heb je te maken met lokale wind uit verscheidene windrichtingen (rugwind) en je komt niet hoog aan de lier. Zelfs met trappen kom je na een 5-tal trappen nog steeds maar op twee- á drie- honderd meter hoog.

Mijn meest favorite weersite is http://www.wetter3.de. Hier kun je perfect de windsterkte op de verschillende hoogtes aflezen.

Tip 2: Bewolking

Zoals een ieder weet, is de vorming van thermiek sterk afhankelijk van de instraling van de zon. Als dit wordt afgeschermd door bewolking, dan werkt het gewoon even wat minder ;-). Nu zegt bewolking ook niet alles er zijn dagen dat het 100% bewolkt is, maar dat het nog steeds super thermisch is, maar dat zijn uitzonderingen die de regel bevestigen. Bewolking heb je globaal gezien op drie niveau's

1. Bij goede dagen kan hoge bewolking roet in het eten gooien met name bij dagen met blauwthermiek. De afscherming door de cirrus bewolking is dan vaak net het verschil tussen een knal-dag en een tamme dag. Als het Ci velden zijn, kan het wel eens de moeite lonen om te wachten totdat het veld Ci weg is voordat je verder gaat. Met andere woorden, kom je in ge gebied met veel cirrus, pas je tempo aan en zorg dat je boven blijft. Doe geen gekke dingen.
2. In haast alle gevallen is het geen goed vliegweer als er middelbare bewoling is. Dus bewoling op zo'n 5000 m hoogte. Deze wolken zijn vaak dusdanig dik dat de zon geen kans heeft. Daarnaast gaat middelbare bewolking vaak samen met een passage van een front.
3. Lage bewoling is de bewoling tot ongeveer 3000 meter en voor ons zeer bruikbaar. Een XC vliegdag met lage wolken is veel eenvoudiger omdat je dan makkelijk je koers kunt bepalen.

Tip 3: Thermiekverwachting

Thermiekverwachting bepalen is vrij eenvoudig. Kijk op teletekst pagina 707. Staat daar dat de vewachting zwak is, blijf dan maar thuis. 9 Van de 10 keer is het ook niets (voor XC). Naast teletekst kun je ook kijken op het weerbericht voor de kleine luchtvaart of voor de zwevers.

Tip 4: Wolkenbasis

Goeie dagen kenmerken zich vaak door een hoge wolkenbasis. Vooral in het voorjaar met oosten wind is het niet uitzonderlijk dat je boven de 2000 meter kunt klimmen. Vaak heb je dan blauwthermiek of kleinere wolken met een bedekking van 1/8.

Tip 5: Neerslag

Iets wat we niet kunnen gebruiken bij tijdens het vliegen is regen. Vooral als je van plan bent om een weekend te gaan plannen en je moet beslissen of je gaat of niet. Een goede tip is om te kijken wat de kans is op neerslag. Regen = niet vliegen Hiervoor kunt je ook wederom bij een tweetal sites gaan kijken wat de voorspellingen zijn. Ik kijk vaak naar  http://www.wetterzentrale.de  http://www.wetter3.de

Ondanks de bovenstaande tips is en blijft het voorspellen van het weer is erg moeilijk. Een belangrijke tip die ik je nog kan meegeven is: Kijk hoe het weer vandaag is, de kans is groot dat het morgen ook zo is. (als er geen grootschalige wijziging komt in de weersystemen)