|
Vorige week zijn we begonnen met het eerste deel van deze serie "10 Tips voor succesvolle XC vluchten". Nu het tweede deel. De 10 tips worden in een serie van 3 geplaatst. 3. Aankomst bij de take-off Als je het voornemen hebt om overland te gaan, geef dat dan door aan de startleider, instructeur of vliegmaten. Maak je geen zorgen dat je het gevoel hebt dat je eventueel "patserig" overkomt oid. Je heeft aan dat je het wilt proberen, daar is toch niets mis mee. Stem je plan af met je vliegmaten. Stel dat iemand anders het zelfde plan heeft, dan kun je bijvoorbeeld direct na elkaar starten om op die manier bij elkaar te blijven en je kansen vergroten. hierover later meer. Leg al je spullen klaar. Neem hiervoor rustig je tijd. In de lucht kun je niets meer. Check je vario, GPS, porto, water, eten (het is mij al zo vaak overkomen dat ik wel eten bij me had, maar in de pakzak achterin en daar kon ik dus tijdens de vlucht niet bij), foto camera, reserve batterijen, ICAO kaart, zonnecrème, etc. Als er nog 2 piloten voor je zijn, zorg dat je kant en klaar bent. Alles aan (vario, gps, etc), harnas, scherm gecheckt, speedsysteem, etc. 4. Starten De start is belangrijk. Thermiek bellen komen vaak pulserend langs. Aan het eind van de ochtend komen de bellen om de 2 tot 3 minuten langs. na mate de dag vordert, komen de bellen sneller langs. Probeer het "ritme" van de bellen te "vangen". Als je dat in de gaten hebt, zorg er dan voor dat je voordat een nieuwe bel langs komt gestart bent. Dus als om de minuut de wind sterk toe neemt (dan komt er een bel langs) zorg dat je dan zo'n 5 seconden voordat de bel er is het teken geeft dat je voorspanning wilt. Dit kan natuurlijk alleen als het rustig is. Je kunt het lierbedrijf niet ophouden. Weet wat je gaat doen als je eenmaal afgekoppeld bent en je niet direct in een bel zit. Kijk op de grond (dus voor de start) naar de wolken, vogels en ander piloten. Als er al 10 piloten voor je zijn geweest die allemaal naar een bepaalde plek zijn gegaan om thermiek te zoeken en deze 10 staan allen weer aan de grond, ga dan ook niet naar die plek! Het is inmiddels wel bewezen dat het daar niet te vinden is. Dit kun je allemaal doen voordat je start. Probeer de regel te hanteren: Als ...... dan ...... anders ...... Als ik bij het loskoppelen geen bel heb, dan ga ik naar plek X (bijv.) de boerderij en maak daar hoogte anders vlieg ik naar plek Y op zoek naar thermiek. 5. Je bent onderweg Wat maakt het overland vliegen nu zo leuk? Ik denk dat dat erg persoonlijk is. Iedereen heeft zijn of haar eigen uitleg erover, maar of dit nu vrije afstand, out en return of een driehoek is, is niet belangrijk, zolang we maar kunnen vliegen. Loskoppelen en nu? Eenmaal losgekoppeld begint het spel. Dit is het moment waarop het in eerste instantie draait. Het vinden van de eerste bel is hierin cruciaal. Maar hoe vindt je de eerste bel? Wat heb je gemerkt tijdens het lieren?
Tijdens het lieren wordt je bij goed weer doorgaans door 1 á 2 bellen getrokken. Het is zaak om te herkennen wanneer dat gebeurt. Natuurlijk merk je dat je door een bel gaat, maar is dat één minuut na het loskoppelen, of is dat nog zeer recentelijk. Dat het eerste het geval is, draai dan niet om om de bel opnieuw te vinden. Dit lukt doorgaans niet zonder veel hoogte te verliezen. In dat geval vlieg na het loskoppelen recht door. De kans dat je de volgende bel tegenkomt is groot (van uitgaand dat de wind precies over het veld waait) Tijdens het lieren heb je vaak tijd om de lucht af te scannen naar vogels. Als je er één hebt gevonden die aan het draaien is en je hebt zelf nog geen bel gevonden, ga er dan "vol gas" naartoe. 6. Let op drift Geen vogels, geen bel, dan ga je op weg volgens plan (voorbeeld: boerderij). Als je daar naar toe vliegt hou je de vario in de gaten. heb je 2,5 m/s sink, dan zit er een bel in de buurt. Probeer vast te stellen of je ook drift of dat je voorwaarts snelheid in één keer toe neemt. Als dat het geval is, ga met die drift mee. Vaak wordt je dan naar de bel "gebracht". Probeer elk signaal dat het scherm, je tokkels of je harnas je geeft om te zetten in aanwijzingen. Hou voortduurend je vario in de gaten. Neemt de sink af, vlieg door en pak de bel voor je op. Merk je drift, ga met de drift mee. Yes, je vario gaat te keer. +2 m/s. Vlieg recht door tot dat je merkt dat de vario niet meer toeneemt, maar het zelfde blijft. Gooi je gewicht naar één kant (rechtsom) en jank de rechter rem naar beneden. zorg dat je goed stijl de bel in draait. Houdt rekening mee dat je aan de achterkant (na 180 graden) uit de bel valt. Blijf stijl in de bel en probeer iets verder de bel in te vliegen en als het stijgen mooi constant blijft, probeer wat vlakker te draaien. Wat je ook doet, laat de bel NOOIT los. Dit is het enige dat je nog hebt. en je hebt waarschijnlijk al veel hoogte verloren. Waarschijnlijk je laatste kans. checklist - Zit ik na het afkoppelen in een bel?
- Hoe lang was de tijd tussen het verlaten van een bel (tijdens het lieren) en het moment van afkoppelen
- is er een ander pilot op ongeveer op de zelfde hoogte aan het thermieken?
- speur naar vogels tijdens het lieren
- speur naar drift en ga met de drift mee
- Vlieg richting de wolken. Wolken = lift
- heb je een bel, hak erin en laat hem NOOIT meer lost
Volgende week het laatste deel in deze serie "10 tips voor succesvolle XC vluchten" |
Overlandvliegen
Je vario gaat te keer en het stijgen wordt steeds sterker. Het is dan ook best mogelijk dat een thermiekbel vab 1 m/s kan "uitgroeien" tot een bel van +4 m/s of meer. Overigens de genoemde waarden zijn gemiddelden over 30 seconden en geen piekwaarden. Tip: stel je vario in zodat hij gemiddelden weergeeft over een bepaalde periode. Ik heb 30 seconden als waarde ingesteld. Dat geeft mij veel meer info bij zwakke condities. Als je bijvoorbeeld geen mooi gevormde bellen hebt (d'r uit en d'r in), heb je veel meer aan gemiddelde waarden over een langer periode. Als je wel in een goede bel zit, zult je zien dat je vario bijvoorbeeld +3,5 m/s gemiddeld aangeeft, terwijl er wel pieken tussen zitten van +5 of zo.
